小编：6月初，杭州小山警方报告了第一个刑事案件，包括Z江省的“黑人飞行”。
6月初，杭州小山警方报告了第一个刑事案件，包括Z江省的“黑人飞行”。警察遵循了线索，并导致了全国“解放”行业的非法链。犯罪嫌疑人通过第二手平台和简短视频收到了订单，在该服务中伪造了官方贴纸，并提高了该机构的禁令。订单在70多个城市中扩展，在20多个州和70多个城市中。
最近，在5月20日，国家发展与改革委员会在一次相关的新闻发布会上清楚地宣布，该会议将采取充满活力的措施，以反对“黑人飞行”，例如未经授权的飞行员，没有空气证书的低海拔飞机，没有认证，并强调“安全是低潜力经济发展的主要先决条件”。
近年来，中国无人机市场一直在爆炸性增长。根据民用AVI的发展统计，2024年的tofinals到2024年，2024年的Ation行业已在全国范围内录制了超过2177万台无人机，去年年底却增加了98.5％，个人用户超过150万。
受访者行业的特权信息表示，目前，一些飞行员对无人机的“黑色飞行”的安全意识较弱，而监管系统仍然不必跟上技术发展和非法成本发展的节奏之间的不平衡和可能的收益。许多因素的叠加产生了越来越复杂的“黑色飞行”现象。
该机构的10张官方邮票是错误的
在杭州小山国际机场附近，无人机张获得了昂贵的订单。施工单位必须了解项目的进度并进行Operaceerial摄影NES。但是，该命令约会的原因是该位置位于该地区，而无需从机场飞行，是B被无人机的“电子围栏”系统锁定。当常规无人机进入该区域时，他们会自动激活飞机限制机制。
根据正式程序，飞行员必须提前要求主管部门特殊的高程许可证。张试图通过民航局民航局（以下简称“ UOM平台”）提交飞行申请，但不能批准批准。面对面孔的诱惑，Zhangse冒着风险并联系了朱。
目前，有两种一般法律方法来取消无人机的禁令。一种是在UOM平台上发送您的飞行申请。批准批准后，将屏幕截图加载到制造商，制造商LE将提供您自己的临时禁令证书。另一个是下载制造商提供的禁止表格，查找部门，例如公共安全，军事航空，民航等，以及U将其放入制造商以解锁它。
Chan选择了第二个。杭州公共安全办公室（特别）杭州（特别）警察旅的警察巡逻官王·齐基（Wang Zhiaki）向中国新闻周刊透露，警方在张批准表格中发现了一个异常，该批准形式是张在加利警察局联合调查中提出的。警方的进一步调查发现，张无人机帐户在空中排除区“成功筹集”了9次，相关机构涉及的10个官方邮票涉及Wenzhou，Hangzhou和其他地方，其中包括9,000多人的评论。
小山警察立即对朱穆莫提起诉讼，并在山西逮捕了他。负责此案的警察感到惊讶的是，这一看似个人犯罪的背后是一条解锁和解锁的工业连锁店，实际上涵盖了该国。朱的犯罪地点是钻机HT在一个小房子里，但警察抓住了136张假冒贴纸，一台光线敏感的密封雕刻机，电子邮票模板等等。
“ Black Flying”是一圈无人机的民俗表达，它涵盖了各种动作，其中包括不以其真实姓名注册，不要求在受控领空或超过该区域，时间和高度有限的情况下批准。 “ Hei Fei”在10年前引起了人们的注意。 2015年，北京的第一次诉讼提出了“驾驶黑色”的犯罪申请。三名不合格的运营商在不要求领空的情况下进行了调查Workgación和映射，并紧急避免了几次民事飞行。
在过去的十年中，中国无人机市场经历了爆炸性的增长。 2017年，中国民航局启动了一个真实的登记系统，本月注册了45,000架飞机。在2024年底，这个数字增加到2177万。在不断增长的数字后面，艰难经理人也有显着增长。近年来，组装的交叉平面引起了人们的注意，最大速度为230 km/h，可以立即加速。它称为“空气F1”。但是，“战斗”很容易，因为操作阈值很高。该飞机失控，有严重的冲击或故障。
据报道，在五月初，飞行员运行十字架，跳到了达里（Andunnan）达利（Andunnan）的郑山神庙（Chong Shen Temple）以南的七层楼的北部旋风的洞穴。 “战士”突然失去了控制，他的团队落入了山洞。 Chong Shen Temple的三个宝塔建于唐朝，是国家理事会宣布的国家的主要文化伪像保护单位。根据中华民国公共安全行政惩罚法的相关规定，当地警察施加了10天的行政诉讼到飞行员。
近年来，机场一直是无人机“黑色飞行”的最激烈地区。与行为（例如在适当的领空中飞行）不同，机场地区的非法无人机更加严重。大多数无人机在低处飞行，速度慢和小尺寸，这使得很难发现民航雷达。如果他们与乘客飞机碰撞，则可能导致大事故。此外，Wang Jiaqi表示，无人机的无线电信号可能会干扰诸如飞行控制系统和客机自动导航系统等关键设备，从而威胁到飞行安全。
中国许多地区发生了许多事故，“黑色航班”干扰了机场运营。新华社在4月报道说，2025年2月在乌鲁姆奇·天山机场发生了一次非法无人机飞行事件，这导致了多次航班延迟。根据Tianjin Binhai机场的开业，2024年9月他的侵入无人机延迟了航班29，取消的航班8，释放的航班32和无人机的入侵封锁了3,000多名乘客。 2019年2月，西安北扬机场被无人机中断，撤离大约40架航班。我被迫这样做。
诸如DJI之类的主要制造商已将机场“ Cerelectronic Cas”的系统结合在一起，但许多受访者指出，这不是此时行业的标准配置。一些小品牌和自组织无人机没有“电子围栏”，不能限制其飞行范围。 Wang Jiaqi在警察期间会见了这一点，一些罪犯“无意地”进入区域。”“有些人认为他们离机场很远，已经进入了授权保护区。，远远超出了公众意识。
“虽然我可以飞
默认情况下，它不是飞行区。 “
青岛的土著人陈恩开始了Contacti Walk行业从障碍到标准化的转型过程。新闻周刊告诉中国，“主要是因为过去两年变得更加困难。”
2024年1月1日，正式实施了“无人驾驶汽车飞机管理中间法规”（以下简称“临时法规”）。这是中国专门针对无人机的第一个行政法规，将阐明无人机，空域行业，声明性要求和其他系统的分类系统。同时，中国民航局还将启动UOM平台，使飞行员能够完成逼真的记录，咨询飞行空间并在平台上发送飞行请求。
但是，在现实生活中，飞行员和第一线法律都已经意识到帽子仍然有墓碑实施政策。未创建的真实名称是“黑色飞行”最常见的行为之一。在监督过程中，王齐族经常发现，即使在确定的飞行空间中，仍然有许多无人机爱好者具有认知性的欺骗性：他们通常认为，他们只需要完成其应用程序和个人信息的注册即可完成其真实姓名的注册。但是，实际上，“中间法规”使所有无人机都清楚地使用了它必须在M平台上使用的真实姓名注册，并且只有在获得注册标记后才能合法飞行。这仍然要求地方政府增加广告工作。此外，Wang Jiaqi要求无人机制造商要求义务通知用户访问UOM平台以完成法律注册过程，并为初学者提供辅导。
此外，对人的理解“无飞行区”是部分的。受控空气空间范围的“临时法规”的详细定义，包括机场，机场，核中心和其他高度超过120米的重要区域。 UOM平台启动了Shifei Air太空图。此外，每个无人机品牌还标记了自己的应用程序禁止并限制了飞行区，并建立了“电子围栏”。
但是，平台和UOM制造商建立的没有飞行的范围并不完全一致。以DJI为例，飞行限制区域的公共通知页面表明，地图系统是参考，并且由传统参数定义的飞行限制区域的选择可能与实际法律和法规不一致。 DJI建议用户在飞行前审查和审查其效果法规。
陈洪比较了这两个地图，并告诉中国新闻周刊：通常，飞行无人机在不同的地方飞行时OST，看看是否“电子围栏”。 “只要他们可以飞行，默认情况下，这不是飞行中的区域。”
根据“中级法规”，受控领空由各个层面的空中交通管理机构分开，并由市长以外的政府发行。但是，许多接受采访的行业专家表示，对于无人机控制领空的公共广告应该得到更多改进，因为由于短暂的政策实施时间，许多地点尚未建立完整的支持机制。警察航空管理层与Taizhouctaly公共安全办公室的分离是全国PúsecuritySystemblica中完整的无人机警察的唯一航空分离，并且在监督“ Black Flight”无人机的监督方面拥有丰富的经验。他的副总统黄吉（Huangjie）上尉告诉中国新闻周刊，他经常在大型活动中非法抓住无人机，例如音乐会，马拉松和飞行员。其他各方也承认他们会飞行，但有些飞行员会指出：目前尚不清楚这是否是受控领空，并且从未受到政府的禁令。 “一些飞行员认为他们可以飞行，但是现在突然他们说他们不允许他们飞行，他们不知道基地是什么。”
这导致了当前的情况，警察在受到惩罚时缺乏足够的法律支持，在大多数情况下，他们只能专注于广告和教育，这也导致“黑人飞行”的非法成本较低。为了实现真正有效的管理，地方政府必须积极揭示禁止的空间，并通过媒体，短信等向公众提高广告和通知。陈·亨（Chen Hun）认为，政府清楚地揭示“飞行黑色”的局限性非常重要。
飞行，慢
作为“无人机世界”的创始人，李·洪托（Li Hongtao2015年目前参加无人机飞行员的培训。他在接受《中国新闻周刊》采访时说，目前的无人机飞行限制对多个部门存在行政问题。
近年来，他举了例子，说他已成为火车站的广场和铁路上的“黑色飞行”的热点之一。除了“中间法规”外，江苏省，广州等人发出的所有铁路安全管理法规都声称，无人机被禁止在铁路能源线董事的两侧驾驶100或500米以内。此外，《公共安全行政罚款法》还包括有关无人机航班的规定。李·洪托（Li Hongtao）指出，仍然缺乏统一和合格的部门来调整和揭示几个标准。后备军。
此外，当李·洪托（Li Hongtao）与某些飞行员沟通时，他发现当他要求一个受控空间fl时我的计划，他面临该地区批准领域的差异。飞行员特别担心相关部门有足够的人力资源，可以在提交申请后及时及时获得批准。如果有迅速的批准并且有可用的法律飞行许可证，我们鼓励飞行员遵守法规并避免非法航班。
截至今年4月，Chen Hun将在一系列区域首都进行旅行活动，并将使用无人机将城市的景观作为商业材料拍摄，第二停靠。当他在成都心脏地带的一个地方拍摄时，他使用的无人机系统表明该地区可以飞行，但是当枪击案结束时，他被警察拦住了，并告诉他这是强奸。警方将他带到派出所进行转录注册，批评和教育他。
然后，陈洪得知成都政府已经发布了广告和一个在空气排除区域中进行。为了保证以后在成都的法律航班并避免再次进行调查，请采取主动性获取UOM平台并发送飞行计划的请求。根据法规，将在上午12:00通过UOM平台声明，在受控领空中的个人或单位飞行无人机。计划飞行的前一天。空中交通管理局将决定在飞行前一天的早晨批准或通过批准。但是，Chen Hong的要求最终未获得批准。作为在特定视频平台上拥有大约20,000名粉丝的博客作者，陈匈匈州发现许多粉丝也遇到了同样的问题。
陈·亨（Chen Hun）说：“许多射击机会，例如太阳路和夜彩虹，都是暂时的，不能提前一天决定飞行计划。”您认为，满足真实无人机的飞行需求可能很难满足批准效率。飞行员有10年以上经验告诉记者，无人机数量的增加也在增加批准申请的数量。如何批准它还包括与改进有关的未来法律和法规。
Vale Lin命令指出，批准过程的复杂性可以进一步加剧“黑色飞行”现象。
5月29日，武汉市正式实施了“为武汉公民管理无人机安全的临时措施。”该措施制定了有关无人机释放和管理的更详细的法规，这清楚地表明，将建立一个低空飞行监督平台，并清楚地表明，相关信息（例如飞行空间，批准流程等）将被统一发布。
Zhang Qihuai是中国政治与法律大学航空航天与太空法中心的研究人员，以及著名的航空律师，一直关注“ Bla无人机的CK航班。他已经在2015年代表了上面在北京无人机中提到的刑事案件。在接受中国新闻周刊的采访中，他说，当前的无人机监督处于一个零散的状态，从设计，生产，生产，飞行员培训，批准，报告，报告，侵犯和市场监督。侵犯和市场上的经济不断发展。
第一行法律的应用领域，例如公共安全，通常会面临不适当的人才，缺乏设备，有限的技术措施等问题。为了真正实现“黑色飞行”的有效监督，必须对多个部门进行调整并从上到下进行调整，以形成关节力量。
去年年底，国家发展与改革委员会在低海拔建立了一个经济部门，据认为行业参与者促进了信息多个部门的rmation集成和责任，并在本地实施相关的管理机制。
“ hei fei”调查并处理投资短缺
“必须解决感知团队问题的第一件事是有效监督“黑色飞行”。 “”胡吉在中国新闻周刊中强调。他认为，建立一个低海拔意识的完整网络是地方政府的中央基础设施，确保了低海拔飞行的安全性。只有通过实现对飞行轨迹的精确识别，我们才能及时确定非法飞行行为。
2024年3月20日，Hu Shangjie所在的Taizhou公共安全办公室自实施“中级法规”以来，发行了第一批“黑色飞行”无人机的票。该法律的应用要归功于低空安全管理平台“在太阳下发射的fei'anxing。检测并跟踪异常无人机的活动实时UT城市。它的技术基础源于无人机领域的长期太阳能实践的积累。
在2017年，台湾市政公共安全办公室已经成立，警察空军通过参与调查的警察无人机独立开发了多个空军团队，并出版了一本书，名为“无人机的实际应用”。 Hu Shangjie于2020年提出，Taizhou公共安全领导了在全国各地地方政府层面上建立无人机警察管理的航空管理，执行了“黑人航班”的预防无人机的连续任务，并控制着重要事件的控制，例如建立党派和基础冬季绿色绿色绿色绿色绿色。检测和对策的实施使无人机的预防和控制能力具有梅约拉。目前，太极城有5个42名配备警察无人机和457个警察无人机的专业飞行员。
杭州的小山警察可以迅速阻止与事件相关的无人机的原因也与当地无人机的预防和管理有关。作为杭州小山国际机场的位置，小米地区警察在G20 Summit Games和Hangzhou Asia期间开始系统地实施对无人机的检测和对策，并加入了技术公司，并启动了监视平台。目前，该平台涵盖了机场和城市地区的多个重要领域，实时实现了意识，并对“黑色飞行”行动做出了迅速的反应。
但是，自DTECTIONRONES阻止其确切位置以及负责执行法律的官员到达现场以来，实际的预防和控制仍然存在许多挑战。流行公共安全大学低技能研究中心主任圣阳在中国Y，是北京Yangkar区Badoring安全研究所的成员，最近公开宣布，在无人机滚动航空公司的管理中面临三个主要挑战。实施无人机检测系统。人类的海洋战术失败了，巡逻警察在夜间巡逻队中没有任何技术措施和经验，在人们难以识别的夜间巡逻中。很难在处理过程中调查地面上的人们，确定Dron的占领和着陆区，并且在处理过程中也很难找到操作员的位置。以后也很难相信传统的研究方法。
“无人机是典型的'低，缓慢和小的目标，具有低飞行高度，缓慢的速度，小雷达反射器，这阻碍了传统的雷达识别。
Wang Jiaqi还说，无人机检测技术目前正面临多重限制s。除了多个检测技术路线外，在人口稠密的区域中，手机信号，Wi-Fi信号和其他移动终端设备还可以干扰无人机监控，玻璃窗帘墙也反映了信号，这会导致虚假警报或在监视平台上丢失的报告。现有技术还存在定位错误。一名接受采访的军官说，被发现的地方可能在河里，但是当他们到达现场时，他们发现了海岸另一侧的飞行员。
但是，许多受访者指出，无人机监视面临的主要挑战不是技术瓶颈，而是在多个地方监督无人机监督的其他关注和金融投资。建造完整监视系统的投资非常巨大，设备的范围从数千万到数百万。我应该选择哪种技术解决方案来考虑输入/输出关系？如果城市整个城市，成本都很高。必须有一家雄心勃勃的技术公司。合作需要漫长的发展周期，系统运营和执法机构也需要专门的合作。
Li Hongtao在几个地方建立了高空监督平台。我们观察到，该机构取得了不同的进步和不平等的节奏，投资和技术。但这必须是Desplegue的优先事项，至少在无人机可以首先控制“黑色航班”的关键区域，尤其是在运输中心（例如机场和火车站）周围。
（Chen Hong是文章的化名）
“中国新闻周刊”，第23号，2025年
声明：必须允许使用“中国新闻周刊”手稿书面[编辑：Zhou Chi]
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